Chrysler і Alfa Romeo можуть піти з авторинку Росії

• Інформація про відхід Opel і Chevrolet з російського ринку розбурхала простори інтернету. Багато експерти вже встигли заявити, що це тільки початок, так як після відходу General Motors капітуляції перед обличчям кризи можна чекати від кого завгодно... Виділяємо ще кілька брендів, які незабаром можуть почати пакувати валізи.
  
  

  Показники продажів нових автомобілів за підсумками двох перших місяців 2015 року виглядають так, як і повинні виглядати після падіння в два рази національної валюти - тобто принизливо. Seat, відчувши недобре, грюкнув дверима ще в кінці минулого року - але іспанська марка ніколи помітним гравцем на російському ринку не було. З цієї ж причини мало хто помітить, якщо з Росією попрощаються Chrysler або Alfa Romeo, які за останні 15 років встигли привчити росіян до своєї мінливою стратегії і нестабільним продажу.
  
  Інша ситуація з Chevrolet і Opel. Вони продають чимало машин, запустили локальну збірку і давно присутні на ринку. Якщо вже такі бренди почали пакувати валізи, то можна припустити, що й інші зарубіжні бренди як мінімум розглядають варіант втечі з потопаючого ринку. Але хто це буде?
  
  ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
  
  Розглянемо фактори, які впливають на догляд бренду. По-перше, статистика перших двох місяців демонструє, що найсильніше страждають компанії, що працюють у середньому ціновому сегменті. І якщо в модельному ряду немає ні бюджетника, ні добре продається престижної машини - чекай біди. Відсутність локальної збірки - фактор ризику, так як ціни на імпортовані автомобілі все сильніше всього залежать від коливань курсу валют. Простий приклад: ціни на збирається в Росії седан Citroen C4 зараз починаються з 12700 доларів, а на імпортний хетчбек C4 - c $16600. Нарешті, має значення, наскільки важливий російський ринок для того або іншого виробника. Якщо на нього припадає піввідсотка продажу, то логічніше забути на ньому хоча б про час, ніж підставляти голову під сиплються зверху збитки.
  
  Заглядаючи в звіти по продажам бачимо, що перші кандидати на виліт - японська трійка з Honda, Suzuki і Subaru. За обсягом продажів по всій Росії це менше 20 тисяч машин в рік. Думаєте, цифри порівнянні з Ford або Skoda? Помиляєтесь. Статистика більше підходить для преміальних марок начебто Lexus або Land Rover. Проблема в тому, що лінійка представлених моделей у Росії досить скромна: у кожній з трьох марок вона складається з п'яти-шести моделей. Причому серед них не бачити бестселерів: навпаки, більше автомобілів "на любителя" начебто "гарячих" Subaru чи не боїться бруду, але вже дуже простенького міні-позашляховика Suzuki Jimny. А на деяких і любителів не знайшлося - Honda, приміром, не так давно прийняла рішення припинити продажі моделі Crosstour. І ніякої локальної збірки.
  
  Все це позначилося на продажах: Honda продемонструвала рекордне падіння в 90%, Suzuki провалилася на 76. Втім, помсти всіх під одну гребінку не варто: результат Subaru - мінус 39% - цілком собі середньостатистичний. Що стосується офіційної точки зору, то представники всіх марок роблять виключно оптимістичну міну і демонструють готовність обернути непрості часи собі на користь. Компанія Honda незважаючи на антирекорд все-одно виводить на ринок оновлений CR-V і нове покоління моделі Pilot. Але хто поручиться, що на закритих нарадах японські менеджери випромінюють ту ж впевненість у майбутньому, що і керівники російських представництв в бесідах з журналістами?
  
  А концерн Fiat Chrysler? В нинішніх умовах у топ-менеджерів концерну цілком може з'явитися спокуса припинити розважають публіку, але не приносять прибутку метання і остаточно зав'язати з Росією (2000 машин для Fiat, і 8000 машин для Chrysler за минулий рік). З іншого боку, марка Jeep досить міцно закріпилася за російський ринок. За 2014 було розпродано більше восьми тисяч машин (причому майже дві три припадає на досить дорогий Grand Cherokee). При цьому треба віддавати собі звіт, що керівництво концерну навряд чи погодиться терпіти збитки заради збереження своєї присутності на не особливо значущу для Jeep ринку.
  
  ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Ринок б/в автомобілів в Україні встановий рекорд
  
  Втім, Opel і Chevrolet наочно показали всім, що при поганих фінансових розкладів і схильності топ-менеджменту ампутувати проблемні активи, не витрачаючи час на спроби їх "вилікувати", не врятує і наявність власного виробництва в Росії. Тому має сенс частіше перевіряти пульс у демократичних марок, просілих взимку відчутно сильніше конкурентів. Наприклад, це Ford з падінням продажів на 78% за підсумками лютого і французька парочка Peugeot / Citroen - в обох марок продажу просіли більш ніж на 80%. Звичайно, важко повірити, що ці марки раптом зупинить конвеєр у Всеволожську або складання седанів Peugeot 408 в Калузі - але початися все може з не особливо перспективних моделей, які збираються за межами Росії. Або вже почалося: пару днів тому Citroen оголосив про припинення продажів хетчбека С4.
  
  Це тільки початок. Попереду нудно не буде.

  
  
  ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
  

  • Україна має рекорд. Найтриваліший час декламування віршів напам’ять
    
  • Щенячий патруль. Перегони для порятунку мера (ВІДЕО)
    
  • Літо 2024 року буде таким же спекотним, як і попереднє, а потім буде "переворот", – кліматологи
    
  • В Індонезії блискавка вбила футболіста під час матчу (відео)
    
  • 17 лютого очікуються найбільші морози