Економіст розповів, чому авто в Україні набагато дорожчі, ніж в Росії і ЄС

• Досить часто від автомобілістів можна почути думку, що ціни на імпортні машини високі через жахливих загороджувальних мит, мовляв, лобісти від автопрому махровими дідівськими способами захищають інтереси напівживих українських «Богдана» і «ЗАЗу». За словами українського економіста і блогер Тараса Загороднього, дійсно, вартість машини, так само як і будь-якого іншого імпортного товару, формується, в тому числі, за рахунок мита. Питання лише в тому, в якій мірі. Сьогодні ввізне мито на готові нові легкові авто з Європи - від 5% до 7,3%, а для електрокарів - 0%, в найближчі вісім років мито на європейські автомобілі і зовсім обнулится.
  
  

  Експерт розповідає, що для порівняння, в Росії за кожне імпортоване авто постачальник сплачує 25% мита плюс утилізаційний збір 800 - 1500 доларів. При цьому варто для наших північних сусідів один і той же автомобіль в будь-якому ціновому сегменті в середньому на 10% менше, ніж у нас в Україні. Виникає закономірне питання, як же це так виходить? Справа в тому, що, по-перше, в Росії величезний внутрішній ринок - близько 6,8 млн. Машин на рік, - що дозволяє концернам заробляти на обсягах продажів, абсорбуючи мито загальної прибутковістю бізнесу. У нас в минулому році продано всього 680 тисяч легковиків, причому 88% - це б / у. По-друге, завдяки багаторічній послідовній програмі держпідтримки, в РФ існує неабияка конкуренція імпорту з автомобілями внутрішнього виробництва, що, знову-таки, змушує знижувати ціни. У нас же ринок заполонили «євробляхи», а ряди виробників стрімко радіють. На початку січня прийнято рішення про ліквідацію Кременчуцького автомобільного - ніяких несподіванок, завод стояв уже давно. Інтрига лише в тому, хто стане наступним: багатостраждальний «ЗАЗ» або все-таки «Богдан».
  
  ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: В Україні подешевшає бензин
  
  Тарас Загородній передбачає, що, можливо, з корекцією державної політики, завод і, відповідно, галузь можна врятувати. Як це було, наприклад, в Кореї, коли за виконання плану з експорту автомобілів за кордон покладалася субсидія. Або в Німеччині, яка в 2008 - 2009 роках ввела спеціальну формулу допомоги своєму автопрому, виконали обумовлені з урядом умови - отримали допомогу від держави. Інтерес держави тут очевидний - виробництво є, а безробіття і соціальної напруги - немає. «Як же бути з питанням, чому при мінімальній, як з'ясувалося, мито машини для українців, як і раніше такі дорогі? Чи не тому, що закордонні концерни за підтримки своїх лобістів у владі чітко розуміють ситуацію і прекрасно знають, що альтернативи у нас немає. Ми ж практично вбили свій автопром, щиро вважаємо його дефектним і своїми руками забиваємо кришку його труни. Ось тільки забуваємо про те, що при цьому сідаємо на голку імпорту, зістрибнути з якої буде дуже складно», - резюмував блогер.

  
  
  ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: