Переведення автомобіля на газ: рахуємо витрати

Транспорт та авто — 21 Лип 2015 - 20:00 — RomanK Переглядів: 4035

Поділитись:

Чи не кожен автомобіліст, розплачуючись за бензин на заправці, мимоволі замислюється про можливості встановлення газового обладнання на своє авто.

2290_propan-ili-metan.jpg (45.37 Kb)

Спробуємо розібратися, наскільки це зараз обґрунтовано.

Існує думка, що використання газу зменшує моторесурс, через нього "прогорають клапани" і трапляються інші страшні речі. Але з великого досвіду використання українцями газових автомобілів можна сказати, що при правильній експлуатації негативні наслідки трапляються вкрай рідко: двигуни можуть пройти по півмільйона кілометрів до капітального ремонту.

Газове обладнання буває двох типів. Перший (CNG) призначений для стисненого газу (метану), другий (LPG) — для зрідженого газу (пропан-бутану). Це принципово різне обладнання, кожне зі своїми плюсами і недоліками.

У країнах ЄС метанові силові установки піддаються пільговому податкового режиму. 1 кВ/год енергії, отриманий за допомогою бензинового або дизельного палива, обкладається податком у 0,047 і 0,073 євро відповідно. Аналогічна ж кількість енергії, отримана з стисненого природного метану, обходиться платникам податків лише у 0,015 євро. До того ж у різних країнах є різні обмежувальні і заохочувальні заходи з експлуатації транспорту на метані: заборони на експлуатацію дизельних машин в містах, відсутність обмеження на "вік" автомобіля "на метані", компенсації за переобладнання машин під метан і відсотків по кредитах, знижені акцизи на такі авто і багато іншого. В Україні подібна нормативна база поки лише розробляється.

Метанове обладнання призначене для використання стисненого метану в якості палива. Балон, в який закачується газ, повинен витримувати тиск 300 атмосфер, як і газопровідна арматура, призначена для заправки та підведення газу від балона до понижувального редуктора. На практиці в балон закачують газ під тиском 200 атмосфер. У нас досить важко купити балон високого тиску для легкових автомобілів — зазвичай метанові установки експлуатуються на вантажних автомобілях і автобусах. Але можна купити авто, обладнані метановими установками ще на заводі — серед таких в Україні, наприклад, у продажу у дилерів є Opel Ecoflex або IKCO Samand/Soren/Saipa.

Запас ходу на повній заправці газом у таких автомобілів — 200-300 км, після чого двигун автоматично перемикається на бензин.

Стиснений метан сьогодні продається приблизно за 13 грн; економія на ціні (якщо проводити умовний знак рівності між літром бензину і кубометром метану) становить 30%. На практиці економія менше, близько 20%, через додаткові поїздки на заправки, мережа яких недостатньо розвинена, і необхідність обслуговувати і перевіряти це обладнання. Щоб уявити, в які цифри виливається така економія, припустимо, що наш автомобіль на 100 км споживає 10 л бензину і 10 кубів метану. За 10 км економія складе 4 грн, за 10 тис. — 4000 грн за 100 тис. — 40 тис. грн. Вартість установки CNG — в межах 15-30 тис. грн (основну вартість складає ціна балона).

У пропан-бутанових газових установок (LPG) немає ніяких екологічних бонусів. Пропан — побічний продукт нафтопереробки, що і визначає його низьку ціну. Найпростіше ГБО з моновприском безпосередньо у впускний колектор обійдеться дешевше 6000 грн, включаючи обладнання і роботи. Але і цю вартість можна скоротити, купивши, наприклад, вживаний балон — таких пропозицій досить багато на сайтах оголошень. Пропанові балони досить компактні. Стандартний (на 60 л) дасть можливість проїхати на умовному "Ланосі" понад 600 км на одній заправці.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:Ford і Hyundai закрили свої автозаводи в Росії

Якщо класичний 4-циліндровий двигун "Ланоса" або "десятки" можна перевести на газ з допомогою найпростішого ГБО першого покоління, то 6-8-циліндрові двигуни вимагають більш серйозного підходу. Окремі блоки електронного управління уприскуванням в установках четвертого покоління і газові магістралі з насосами в установках п'ятого влетять в серйозні витрати — до 20-30 тис. грн. Спробуємо розрахувати, коли окупляться такі вкладення.

При нинішній ціні на пропан в районі 8 грн економія складає фантастичні 60% порівняно з літром бензину. Однак для компенсації втрати потужності доведеться збільшити витрати газу, і реальна економія складе вже близько 30%, що теж дуже непогано. На нашому умовному "Ланосі", який споживає 10 л бензину на 100 км, вона складе: на 10 км — 6 грн, 10 тис. км — 6 тис. грн, 100 тис. км — 60 тис. грн. Очевидно, що ціна переобладнання окупається з лишком в перші ж 100 тис. км.

Якщо автомобіль в день проходить 100 км, за рік він пройде всього лише 30 тис. км. Виходить, що в цьому випадку обладнання LPG окупиться швидко, а от у CNG це займе набагато більше часу. Якщо ж машина за рік ледь проходить 10 тис. км, в установці ГБО просто немає сенсу. Мова, зрозуміло, про дорогі установки четвертого і п'ятого поколінь, які потрібні для недешевих автомобілів. На наш умовний "Ланос" ставити ГБО однозначно вигідно.

Підсумовуючи, зазначимо, що багато що впирається у ваші особисті звички експлуатації автомобіля. Якщо вам подобається міняти машини раз у місяць, зв'язуватися з ГБО немає резону. Якщо ж ви маєте звичку користуватися авто 5-10 і більше років, варто задуматися про установку ГБО.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.

авто

Переведення автомобіля на газ: рахуємо витрати

2026-й може стати переломним для ринку електромобілів

Сьогодні центр Києва знову перекриють: яка причина

В Одеському порту затримали судно "тіньового" флоту рф

Київ оновлює рухомий склад громадського транспорту

Останні новини

Вибір редактора

НБУ змінив офіційний курс валют на 30 грудня